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武汉白沙洲大桥花上亿维修一年即坏

耗资逾亿元大修后通车才9个月,白沙洲大桥又出现数十个坑洼。昨日,本报报道此事后引发社会关注:白沙洲大桥缘何不断维修却难断根?

为赶工期,“土法上马”新技术

负责大桥维修的是武汉城诚公司,该公司负责人解释:桥面坑洼是赶工期所致。

他介绍,去年7月至9月进行的白沙洲大桥桥面维修工程,分为两个部分:正桥两个主塔之间的904米桥面更换从美国进口的环氧沥青——一种针对钢箱梁桥面沥青易脱落的特制沥青;正桥其他桥面和引桥更换普通沥青。目前,桥面新铺设环氧沥青的904米桥面尚未出现破损,而铺设普通沥青的桥面仅3个月后即发生破损。

普通沥青何以如此脆弱?该负责人介绍,问题出在桥面的防水层。大桥的防水层使用的是一种新型防水卷材,它在国内桥梁的沥青铺设中首次使用。这种卷材需要充分加热后,才能与桥底板混凝土和桥面沥青融为一体。

据介绍,白沙洲大桥维修工期应为6个月,但因市内交通压力,为赶在去年国庆节前试通车,工期被压缩为3个月,打折一半。因此施工中,在没有等到混凝土自然干透的情况下,施工方使用了“土办法”:采取高温油炉烘干,这使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣。此外,在施工过程中,因送料车碾压和沥青漏洒,大桥的防水层遭到破坏。

管理不到位,超载货车恣意碾压

“维修中确实存在问题,但管理不到位也是出现破损的重要原因。”该负责人说,白沙洲大桥限重30吨,但大桥却被超载货车频繁碾压。目前大桥平均每月超限30吨以上的车有3000多辆、50吨的有1200多辆、100吨以上的有100余辆,超限最重的货车竟达157吨。

“如此多的超载车碾压,再好的桥面也会出现坑洼。”该负责人反问:有关部门为何不把超载车管好呢?

“白沙洲大桥超载车确实过多,是桥面沥青破损的主要原因之一。”昨日,武汉中环交通大队认可了该负责人的说法。据统计,白沙洲大桥设计的日通车能力为5万辆小车,而目前大桥日车流量为5.52万辆,其中货车占60%,而货车中80%以上的为超载车辆。一辆超载货车对桥面的压力相当于4辆小车,这就等于大桥日小车流量超过13万辆,是设计能力的2.6倍。

超载货车对桥面的“杀伤力”有多大?一名不愿透露姓名的交警笑言:去年白沙洲大桥封闭维修期间,不少超载货车强行改走长江大桥,结果不久长江大桥上就出现了不少坑洼。(记者 严运涛 实习生 刘思缘 梁睿)